Aluminium, hållbart, lätt, slitstarkt!

Tävlingssulkyn VENATOR finns med 3 olika skalmutförande
R2, R3 och AM (American Performance)

Samtliga bygger på samma grundkoncept i chassiuppbyggnaden, där vi utgår från ett standardmått i längd och bredd. Utifrån detta kan man beställa egna önskemål om läng och bredd.
Gaffelbenen har tre hjulhöjder fördelade på totalt 80 mm.

Big Swede – modellerna har exakt samma grundchassi, men det som skiljer är att gaffelbenen är vända 180 grader (utsida mot insida) och är rakt vinklade mot chassibalken, detta skapar 60 mm större bredd invändigt gaffelbenen, men det medför också att det endast går att använda de sk. ”platta” hjulen.

Samtliga sulkar är tillverkade i aluminium! Håller det? Ja det gör det, återkommer till detta längre fram.
Det är nu mer än 10 år sedan vi presenterade vår första helaluminiumsulky och sulkyn har fungerat utomordentlig bra under dessa år, visat sig stark, hållbar och fantastiskt stabil, dessutom håller den ett förhållandevis högt eftermarknadspris.

Venator Ultimate Finansiering
Privatkunder: räntefri avbetalning upp till 24 månader (72.500 kr) 3020 kr/månad.
Företagskunder: 20 % kontant (14.500 kr) 48 månader  1442/månad (uppläggningsavgift, aviavgift tillkommer).

Beställ din vagn på Bergsåkers Hästsport Mats Bäckström 070 645 50 66
Handelsgruppen Gert Bjurenheim  070 577 25 43

Jag får ofta frågan; aluminium? Håller det? 
Svaret är tvekLöst JA!
Aluminium är inte aluminium. Rent aluminium (grundämne Al) är inget annat än en sorts metall, ja som rent järn (Fe )mer eller mindre oanvändbart om man inte förädlar metallen, som med järn, som blir till stål i olika former. I legerat tillstånd uppvisar däremot aluminium enastående egenskaper och i dag finns det ca 400 olika alulegeringar, alla specifika för sitt ändamål. Här gäller det att välja rätt och där har jag tagit hjälp av det världsledande svenska företaget SAPA (numera sammanslaget med HYDRO). Det inte de vet om aluminium, det är inget värt att veta. Det är deras konstruktörer som räknat på mina konstruktioner och levererat rätt legering för ändamålet.  Förenklat kan man förklara valet av legering efter önskad hållfasthet och bearbetningsmöjlighet.

Vi använder oss av fem olika legeringar enl. följande, 6060, rör där det krävs skarpa bockningar, men mindre krav på hållfasthet, typ skärmbyglar till träningsvagnen. 6061, hög hållfasthet och korrosionsskydd används i valsad plåt för de laserskurna hjulen. 6082, mycket hög hållfasthet och korrosionsskydd, men kräver speciell utrustning vid bockning. Det är denna legering som hela chassiet är uppbyggt av. 5083, mer allmänt kallad för ”marinaluminium”, hög hållfasthet, mycket högt korrosionsskydd, lämplig att bocka, används till skarpt bockade plåtar, typ sitskonsollen på sulkarna.  Alla dessa legeringar är mycket lämpliga att svetsa. Utöver detta används 7075 i vissa mindre detaljer, extremt hög hållfasthet och högt Brinelltal (hårdhet), används till typ ändmuttrar på hjulnav.  Ej lämplig att bocka och svetsa. Vid tillverkning av flygplan används de flesta av nämnda legeringar, så lite slarvigt kan man kalla det för ”flygplansaluminium” vilket är ett populärt utryck utan att de flesta vet vad det innebär.

Sammanfattningsvis ökar efterfrågan på aluminium i tillverkningsindustrin år från år, allteftersom utvecklingen går framåt. Svårt att inte komma i kontakt med ämnet varje dag eftersom det finns i allt från ungsfolie till rymdstationer och däremellan ölburkar, cyklar, motorcyklar, båtar, bilar, flygplan, motorer, köksredskap, osv. osv. ja, tom. löständer! Detta får mig att tänka på en spektakulär historia, berättad av en granne till vårt fritidshus på fäbodsvallen i Skärkdalen.

Karl Långström, son till en av de första fastboende i Skärkdalen, var som sin far en ”self made man”. De byggde eget kraftverk i ån Skärkan som drev både såg och hyvel, bland de första med elström i bygden och sades dessutom vara skickliga båtbyggare. Med tiden fick Karl problem med tänderna, vilket inte var ovanligt på den tiden. Närmaste tandläkare i då väglöst land fanns i Röros på norska sidan av det väldiga fjällmassivet Skarsfjällen-Helags, ca 10 mil fågelvägen ,Karl tog då till skidorna, skidade över till Röros för att prova ut ett ”garnityr”, därefter skidade han åter hem igen. Efter en tid kom bud om att tänderna var färdiga för avhämtning. Karl spände på laggarna igen och for för att hämta tingesten och hem igen. Men det norska garnityret skavde så förbannat, så Karl vart missnöjd, men att ytterligare en gång fara över fjället, nä det blev allt för bra. Som den innovatör och uppfinnare han var så tog han helt sonika en aluminiumkastrull, smälte ner den och gjöt sina egna löständer. Historien lär vara helt sann och finns att läsa i boken om de första bosättarna i Ljungdalsfjällen.

Ett transportmedel som skiljer sig från långströms skidor, som även denna består till större delen av aluminium är helikoptern.